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问题出在哪全铝车身遭“质疑”
发布时间:2016-08-30 17:53 来源:未知
       另外还有奥迪A8、 凯迪拉克CT6,甚至是 福特 2015款F150皮卡都已经开始使用全铝车身了。奥迪A8的板材、型材用了7种航空铝合金,连接件是真空压铸的。而凯迪拉克CT6更是应用了11种不同金属材料的全铝车身。经过各种复杂而先进的加工工艺之后,CT6的白车身重量不仅低于标准轴距的宝马7系,甚至比长轴5系还轻。
 
所以,运用更多铝制材料可以使汽车的安全性、操作性、乘坐舒适性、燃油经济性、刚性等等都有很大提升,但阻碍其普及的最大原因还是成本。这里说的不仅仅是生产成本,更多的是在后续牵扯到汽车制造时,相关工艺的加工成本和复杂程度。
铝材料韧性差,要实现铝板的冲压,就需要更好的材料和更精细的工艺。材料工业开发出的新型铝板让这种生产变成可能,但生产线的改造、工程师团队的经验、工艺的控制,一样都不能少。
 
钢对钢的连接不成问题,铝对铝的焊接工艺要求更高,但也可以接受。但把这两种物理、化学特性不同的材料连接在一起,则要面临更多的技术难关,铝对铁的焊接至今还无法实现。目前只能尽量把零件做成整块或使用铆接的方法,但这同样要求更精准的设计和制造水平。河北恒宇铝合金包装制品公司也许在以后车企宣传全铝车身的时候,更应该加上“来自大自然的地热能”、“奢华的太阳能质地”这样的字眼。
 
相信大家前两天一定被各种逆天的全新奔驰E级刷屏了,除了各种电子黑科技,其中有一点甚至还引起争论的,就是有关其全铝车身的。虽然不论进口还是国产,其实还都是采用的钢制车身,差别主要在于一些零件上。不过MRA平台在打造车架时确实采用了更多比重的铝合金材质,甚至水箱前面的支架都换上了闪闪的铝制材料,使其整备质量大幅降低了100kg,加长版也只比标轴版增加了不到100kg,轻量化效果还是比较明显的。
 
而说到铝,不禁让人想起了路特斯创始人Colin Chapman的格言,如果你想让你的车子变得更快、更容易操控,“简化结构,然后减少重量”,毫无疑问铝就是这样一种材料。作为汽车材料,铝合金可加工性好、美观、轻量,对驾驶的操控性以及环境的可持续性发展都可以起到非常重要的作用。
 
虽然获得车企青睐,但关键问题还是成本
 
铝最大的优势当然是重量轻。合金钢的密度是7.8g/立方米,铝合金的密度只有2.7g/立方米,同等体积下,铝合金的质量要更轻,这就是为什么航天领域广泛使用铝合金材料的原因。但同时,铝合金的强度为85mol,远远高于钢的40mol。所以铝合金在轻的同时丝毫不会影响其自身强度,在安全方面并不会大打折扣。
 
一般认为,使用50%-60%重量的铝合金替代钢铁,就可以使汽车达到同等的性能。另外铝合金还有着抗腐蚀更耐磨的优点。所以,类似“以铝代铁”的想法就一直存在于各大车企老板的头脑中,即使无法使用铝合金打造整个车架,目前市场上不少车型在悬架、发动机缸体等部位都应用了铝合金技术。
 
咱就不说超跑了,一直以全铝车身著称的当属 捷豹 。捷豹一直执着于全铝车身的研发,从旗舰车型XJ/XJL逐渐向下扩展到更低定位的车型。在马上就要上市的首款捷豹国产车型XFL上,铝合金应用比率达到了75%,也是目前国产车型中铝合金应用比例最高的车型。其刚度相比现款XF车型增加了28%,重量相比上代的XF车型减轻了190kg,重量减少了40%,白车身重量仅达到297kg。2013款XF的整备质量大约1.9吨,而应用了全铝车身之后整备质量大约为1.14吨,少了近0.8吨,这一点还是很惊人的。